试飞院的工作效率很高，当天晚上郭林科就得到了回复，确认可以派遣一架运-8和一架图-154前往大校场机场。

只要14所这边准备好，就可以通知他们出发。

“看来今年航空系统的效率比往年提高了不少啊……”郭林科感慨道。

一位经验丰富的老工程师回忆道：

“以前，这样的测试安排得再快也得等上两周，记得我们跟贲所长做1471雷达测试时，可是等了一个多月呢。”

试飞院并非专门为某个团队服务，而电子设备的测试又涉及多个系统的协调，所以快速响应并不常见。

“或许是因为许工在背后助力，那边重视也是情理之中。”

郭林科感激地看了一眼身边的许宁。

会议室里随即响起了热烈的掌声。

面对突如其来的赞誉，许宁有些不习惯，轻咳几声后解释说：“其实这事儿虽然和我有关，但并不是大家想象的那样。”

他继续说道：“从年初起，科工委开始试行一个新平台，它允许不同系统直接沟通和共享信息。

过去，像这类需要航空与电子两个系统合作的任务，每项工作都要单独处理和上报，流程繁琐。

现在各企业都设立了专门的团队来协调这些任务，效率自然提高了。”

这一变化源于许宁与丁志恒讨论精工计划立项时的一个想法：

在更高层级，如科工委和机械工业部之间建立信息互通机制，以避免技术资源的浪费和重复劳动。

然而，他未曾预料到，这种条块分割的问题不仅存在于部委之间，就连同一部门下的企业间也是如此。

因此，这次改革尝试应运而生，并且初步显示出良好的效果。

市场化的推进确实带来了积极的变化，许多之前难以协调的事情，通过签订合同、公开交易变得简单多了。

用现代的话来说，许宁这番努力算是推动了一次“顶层研发”的革新。

“无论如何，感谢许工的帮助，我们可以立即联系38所，询问他们的测试平台何时有空余的飞行时间。”