而一条横跨东西部的铁路，无疑是盘活整个国家经济，加强美国政府对西部统治力的高效选择。

修铁路，成为美国内战之后的一个重要产业。

哪里有利益，哪里就有寻味而至的蝇虫。

大西洋-落基联合铁路公司，红河货运铁路，联邦洲际运输，自由民联合铁路等大量的铁路公司如雨后春笋般冒出头。

但各州复杂的政治格局，本地势力盘根错节，使得每个铁路公司基本上只在自己的势力范围内吃得开。

例如由东部银行家联盟资助的大西洋-落基联合铁路公司，就曾定下将铁路从纽约延伸至丹佛的伟大目标。为此，还喊出“铁轨即文明”为口号，大张旗鼓的雇佣大批爱尔兰移民与华工，但是却因穿越夏延族领地引发多次冲突，导致工程进度一度受阻。

后来只能不了了之。

而东部、西部、南部，因为风土人情，社会生态的不同，经营策略天差地别，有的注重货运、有的注重客运、有的注重豪华列车等。

但是几十年的商海征伐，历经大量的收购，破产，合并，重组，总有几家铁路公司发展壮大，成功打破上面的魔咒。

‘中央联合铁路公司’

听名字就知道背后的关系特别硬。

它在新汉诺威、安巴里诺拥有好几条分支铁路，同时还在不断的向着四方八方拓展着属于自己的铁路触手。

但是利维提克斯·康沃尔，这个西部最成功的铁路大亨、蔗糖商人、石油老板，政治投机客，资本家，西部最大的地头蛇，显然不