总价十二万六千银元的订单，陈宝国一下掏出三万七千八百银元的定金，再加上后续的尾款，基本上算是掏空了他的家底。

但这也是必要的，新船一艘就是以前四倍的运力，而且更加安全。

其实这也算是最近几年大型海运商队正在转向的方向，过去的商船与那些木船相比优势自然很大，但载重量却有些小，还不如那些大的风帆木船。

随着复兴航运公司的货轮陆续投入前往澳洲的航运，一万多钧的载重量让许多民间商队十分羡慕，复兴航运如今就六艘万钧货轮，可比上百艘他们手上的几百吨小货轮。

“也不知道什么时候能用上万钧货轮。”

就在国内商队的船只陆续升级换代，复兴航运每个月一次的固定航运已经成为常态，每艘万钧货轮分开执行前往澳洲的航线，根据海洋风暴状况更改航线。

以每年一百六十万钧货物的流通量使澳洲和本土之间的交流越发密切，再加上那一千多艘长年跑澳洲至本土的民间商船，超过两百万钧。

其中从澳洲返回的大多是铁矿和一些其他矿产，包含着一些特产，送去的就是国家委托的每年三十万钧的货物需求，和当地百姓需要的五十万钧各种物品。

到复兴十七年底，预计澳洲华夏百姓的人口规模就可以突破百万，加上北部新几内亚岛上的十几万人，总人口突破一百二十万。

随着澳洲大开发，政务阁计划在未来十年每年保持五十万以上的移民数量，保证澳洲的开发速度。

而随着两三万英国人在未来离开澳洲东部这一片区域，华夏将获得足够千万人耕种生存的巨大领土。

“澳洲的人口还是太少，需要加大投入，当地土着就给他们留一块保留地，他们未来准备建国的话就留给他们建国，反正也就六七十万。”