原本打算初三走亲访友，只是一个电话，刘韬不得不改变行程。

却是领导办公室通知他，让他陪同领导视察‘京九铁路’，去慰问一线的工人。

刘韬赶紧换了一下衣服，便出门了。

视察第一站，便是京城西站。

站点还在进行施工，这也是‘京九铁路’的起始站，位于京城FT区，是‘京九铁路’特等站，一旦建成后，将是全国最大的现代化铁路客运站之一。

京城西站位于京城FT区莲花池东路、西三环附近，占地70万平方米，总建筑面积96万平方米，其中站房70万平方米，车站设有14个站台（26个站台）、28股道。

整个‘京九铁路’沿线站点，只有京城西站和鹏城站是特等站，规模都是一样。

领导慰问了工人们，哪怕是春节，这些工人们都只是休息一天时间，直接在工地上过年。

可以说，为了建成‘京九铁路’，这些工人牺牲了自我！

在京城西站半个小时后，他们就坐着‘复兴号’动车组离开，第二站是前往衡水站，衡水站是一等站，乃是冀省重要的交通枢纽，再有半年时间，衡水站便可以建成。

整个‘京九铁路’沿线火车站，共划分特等站、一等站、二等站、三等站、四等站、五等站，这是根据重要性而划分，越重要的站占地面积越大，像一等站都是一个省的重要枢纽站。特等站更是只有京城西站和鹏城站。

为了建设这些现代化站点，铁道部和各省共配套投资400亿人民币！

当慰问完工人后，‘复兴号’动车组继续南下，来到了中原省境内的木兰站，这也是目前‘京九铁路’实现通车条件的，建成铁路总里程718.3公里。

随后他们换成了越野车，都是华夏汽车集团生产的越野车，过了半个小时后，来到了野外，这里正在钻隧道。

虽然这个隧道并不少很长，但是因为没有用盾构机施工，所以到现在，隧道工程都还未完工。

有盾构机，一天二十四小时工作，可以前进开挖21米~35米；没有盾构机，一天最多掘进一米，哪怕二十四小时作业，撑死就是三米。

而且桥梁、隧道施工也是危险性最大的！