而且，在这个领域的投入，不仅是有利于国防战略。更是方便了人们的出行和货物的运输，对经济发展的促进作用极大。

单说这些年来，两江在电报和铁路运营上的收益，就已经超过了当初投建的成本。产生的其他经济红利，更是无法估量。

如今，不仅两江重视交通建设，就连大清朝廷和其他各省，也通过这场战争看到了近代交通的意义，纷纷开始寻找途径准备兴建。

只是，电报尚且好说些，铁路却碍于财力和技术，以及各地保守势力的阻挠，大多数地方都还仅停留在规划之中，实际进度缓慢。

不过，在一些邻近两江的省份，却得以借助两江的力量捷足先行。

其中在两广，因两江为了连通雷州和已改称为交趾的北圻，有建设铁路的需求。双方于是一拍即合，达成了联合筑路的协议。

由两广方面提供土地、劳工和部分建材，两江则负责资金、设备和技术等。

铁路在建成后，由两江负责运营管理，运行所得利润双方五五分成。

以此为条件，两江交通司主持，在两广境内修筑了两条铁路。

一条是始于两江境内已建成铁路的最南端，江西省的南安府。

在南入广东省境内后，连通南雄州、韶州府、广州府、肇庆府、罗定州和高州府，直到雷州的港口。

另一条则是从雷州出发，向北经广西胜的郁林州、南宁府和太平府，由镇南关入交趾，与两江正在那里筹建的铁路网络相连接。

两江与两广间的合作，为其他省份树立了样板。随后浙江和山东两省，也以同样的方式和条件，进行了仿效。

通往浙江省的铁路，是分别从两个方向出发的。

其一始自上海，经过浙江嘉兴府到达杭州府。另一个方向，是从安徽省的太平府出发，经宁国府入浙江，连接杭州。

两条铁路在杭州汇合后，继续向东延伸，经绍兴府通向宁波府。最终到达港口，与象山和舟山隔海相望。

在山东省建设的铁路，则是从江苏省的徐州向北，连通山东境内的兖州府和泰安府，直达济南府。