尽管有经验老到的队长唐亦臻带队，其余三位飞行员依然感到紧张。

他们从琼省直飞至此，燃油有限，导航必须精准无误。

令人费解的是，即便没有空中加油计划，飞机仍配备了受油管，这虽然增加了阻力，但设计简单可靠。

幸运的是，一切顺利。大约15分钟后，电台传来基地模糊却连贯的指示，命令他们调整航向至145度，并开始下降高度。

塔台指挥官解释说，由于机场仅有一条跑道，所以他们需分两批降落。

根据历史记录，一条跑道可以在短时间内起降多架战斗机，但这对于当时的华夏航空兵来说几乎是个遥不可及的梦想。

因此，王致和他的僚机必须在机场上方盘旋等待。

就在这一圈中，王致注意到远处停机区有两架巨大的运输机被缓缓移入机库。

凭借对各种军用装备的了解，他迅速辨认出了它们的型号。

“这里居然有两架伊尔76？”王致惊讶地说道。

这个位于共和县恰卜恰镇的小机场，平时连一架飞机都没有，只有少量的驻守人员。所以，眼前这两架大型运输机显然不是这里的常客。

赵毅，13号机的飞行员，顺着王致的目光看去，发现不仅有这两架显眼的伊尔76，旁边还有电源车和气源车待命。

“看来不止这两架。”

他补充道：“肯定还有其他飞机在附近，这次行动不简单。”

在90年代末，不同类型的飞机联合演练可不是小事，通常需要军区级别的批准。

而且，这些伊尔76明显不属于海军航空兵——它们属于空军19师，而整个国家也仅有14架这样的飞机。

“这可能是跨军种的演习。”

王致心里想着，感到一阵兴奋。

对于一个渴望提升技能的飞行员来说，能与空军同僚交流经验是一次难得的机会。

正当两人猜测时，电台里传来了准备降落的指令。

他们迅速回到驾驶舱，专注于着陆程序。随着飞机平稳降落在跑道上，减速伞被收走，他们缓缓驶向指定位置。