说着，刘远博打开了那本书，翻到特定一页，与黄宏章的研发稿并排放在桌上。当黄宏章看到书页上的内容时，他的脸色骤变，从愤怒转为惊慌失措。

同一天稍晚，在蓉城的611研究所里，59岁的飞机研发师卢文峰刚吃完晚餐回到办公室。

作为歼-7E战斗机的主要研发者，他已经取得了令人瞩目的成就。这款改良版战斗机备受军方喜爱，很快还将出口海外赚取外汇。

尽管对于歼-7E感到满意，但卢文峰并不满足于此。随着歼-7E项目的收尾，他已经开始构思下一步的改进方案。

身为研究所的一员，他知道十号工程项目正在顺利推进。但无论是出于风险管理还是进一步扩大出口的考量，歼-7系列仍有改进的空间。

卢文峰在改进战斗机的研发上遇到了难题。到了90年代末，传统的昼间战斗机显然已经过时。

尽管之前曾尝试开发全天候型号如歼7C/D，但效果不佳，部队反应甚至不如之前的歼7E。

卢文峰意识到，仅仅通过扩大机身来增加雷达探测范围，同时牺牲飞机的灵活性，并不是一个好办法。

于是，他决定探索新的研发方案。他的想法是将雷达置于机头，而将进气口移至别处。然而，经过多次试验后，发现这些改变要么导致性能下降，要么改动过大难以实现。

最近，卢文峰一直在研究一种新颖的下巴进气研发。尽管看起来简单，实际上这项技术充满了挑战

机头雷达罩会影响气流，进而干扰进气效率。大多数研发方案还没成型就被放弃了。

唯一相对成功的案例，在特定速度与角度条件下，仍存在严重进气问题，这对WP13F发动机来说无疑是雪上加霜。

正当他为这个问题烦恼不已，回到办公室准备加班时，意外地发现邮箱里有一封来自《航空学报》编辑部的信件。

作为该期刊的一名审稿专家，卢文峰对待这份责任十分认真，总是尽快完成每一份审阅任务。今天也不例外，尽管这意味着他又得暂时搁置自己正在的研究项目。

“唉……”卢文峰轻叹一口气，拿着信走进房间，倒了一杯水后便坐回桌前。