飞机一旦发生颤振，后果极其严重，轻则造成机体永久损坏，重则导致灾难性事故。

因此，通常的做法是在线性分析基础上加上一定的安全系数，以确保飞行安全。

当然，如果时间和资金充足，可以通过大量试飞收集数据来完善研发。

不过，即便是经济实力雄厚的国家也难以承担这样的成本。

因此，机翼研发往往趋向于保守。而现在，许宁却提出了挑战非线性颤振分析的想法。

尽管之前的线性分析方案是他提出的，但那更多是对已有知识的归纳整理。面对未知领域的探索，无疑是一次全新的尝试。

非线性分析往往需要工程师拥有丰富的实践经验。

方争心里清楚，许宁在这个领域还没有真正突破，但他不想打击这位同事的积极性。

“这也不失为一个好方法。”他说，“你可以尝试各种调整方法，等线性分析结果出来，我们再与实验数据对比，从而精确修正因子。”

许宁没有回应，只是默默地拿起笔开始工作。

身为重生者的他深知，仅凭调整参数是无法达到精准效果的。

当前的技术手段通常将机翼视为固定结构来计算颤振特性，忽略了如襟翼、副翼等可动部件的影响。

实际上，这些控制面会对机翼的气动弹性产生作用，并且后来的研究表明，通过对这些控制面的操作可以改变气动力分布，打破原有的不稳定振动循环，让系统恢复稳定状态。

这种方法被称为颤振主动抑制技术，它的好处在于不需要改变机翼的研发，只需升级飞行控制系统和传感器即可显着提升飞机的安全性能。

随着这一理念逐渐清晰，许宁感到前所未有的兴奋。他知道，如果能够成功再现记忆中的这项技术，那么将大大提高飞机的安全性和稳定性。

时间悄悄流逝，早餐时间过后，几位同事走进了办公室。

方争向他们做了简短介绍，但此刻许宁的心思早已沉浸于桌上的图纸之中。

他意识到，现有研发所蕴含的可能性超乎了他的预期。

“真是个绝妙的想法。”他心中暗自赞叹道，继续埋头于手头的工作。