“两条加起来不过五公里的隧道，外加一座四百多米的桥。”

“要是搁在咱们龙国，别说十三年了，十三个月没合格完工，都会有无数人被追责！”

希通斯弗弹了弹烟灰，讪笑不已。

“这个项目说起来可就话长了。”

“一开始，谁也没想到这项工程，会变成咱们米利有史以来，最大的工程基建丑闻……”

在希通斯弗的讲述下，徐雷仿佛听到了一个骇人听闻的故事，可偏偏竟然是现实。

原来，上世纪六十年代，很多州要修高速公路，自然免不了要大规模征地拆迁。

要征地拆迁，那免不了就要和土地房屋的主人协商谈判。

漫长的谈判与高昂的赔偿，自然让投资方格外头疼。

所以那时候的米利，也因为拆迁发生过不少事。

自然也包括黑恶之人，威逼利诱房主必须签字。

有一位叫萨瓦奇的年轻人，经历了这一切，一直想要谋求改变。

当他成为了波世顿基建部主任，他实现梦想的机会来了。

他发现贯穿城市的双层高速公路，施工设计是每日通行七万五千辆汽车。

可随着城市发展，以及大量车辆过境，每天居然有二十多万辆车通行，以至于拥堵极为严重。

动辄几个小时的拥堵，加上严重的噪音污染，双层高速路丑陋的外观，都让市民们怨声载道。

为了彻底解决这一问题，萨瓦奇建议把双层高速路拆了，挖隧道修建车道更多的地下高速公路。

这样既能提高通行效率，又不需要斥巨资搞征地拆迁，还能美化市容市貌，有利于提高房价、增加财税收入……

如此一举多得，简直不要太完美。

于是乎。

1987年，他提交了工程计划，打算花费28亿米元，用不超过四年的时间建成这条意义重大的地下高速公路。

他那时候已经考虑到了工程施工是有一些难度，所以预算已经尽量往高了报。

而那时候的28亿米元，已经是相当大的一笔巨款了，都快赶上龙国的外汇储备了。

不过因为这个项目理念很完美，有不错的经济效益，又是一个非常讨好民众的政绩。

再加上从设计施工，到材料供应，各个环节都能让不少人赚到钱。

所以预算高是高了点，但在各方力量共同努力下，联邦还是同意了拨款。

1991年项目正式动工。

萨瓦奇怎么也想不到，他的美梦，从那一刻起，就变成了噩梦。

由于项目业主是马萨塞州收费公路局，看似是一个政府部门，其实却是一个营利机构。

他们全权负责设计、施工和监督，这不就是既当裁判又当球员吗？

为了利益，越来越多人把手伸进来。

各种计划被频繁更改，项目预算也越来越高。

很多人都把这个项目当成了摇钱树。

以至于开工还没多久，项目预算竟然就超支14亿米元。

而施工过程中，由于只顾利益不顾实际，勘测不到位、设计有问题、施工又偷懒，以至于出现了不少问题。

比如河底沉管隧道组件，居然到了安装时才发现，竟然短了一米多。

而挖隧道，没考虑好土质和防水，发生渗水事故，差点把地铁淹没。

另外，施工还没完，就各种漏水、裂缝、脱裂。

不少管线灯具之类的，甚至开始被海水腐蚀了。

为了解决各种问题，自然不得不延长工期、增加预算。

可工期延长、预算增加，却并没有带来实质性的改变。

如此恶性循环之下。

竣工时间自然是一拖再拖，项目预算自然是一加再加。

被施工影响出行和生活的市民们，忍受了数年之后，终于忍无可忍。

可又能如何呢？

上至市长，下至监理，全部换了个遍。

中饱私囊赚足了的他们，一个个都没被追责。

新来的，自然也是一切照旧，甚至还变本加厉。

如此一来。

这个当初预算就高达28亿米元的工程，到如今已经花了两百多亿。

折算后，相当于龙国的上千亿元。

足够让京海修好几条地铁线，拓宽改造大量的城市主干道。

即便是搁在米利。

这么一大笔钱，核动力航母都能造四五艘了。

最令人扎心的……

如今尚未正式竣工，只是试运行通车。

一辆辆过往的车辆，就像是行驶在水帘洞一样，很多处渗漏滴水，以至于路面永远是湿漉漉的。

而且看似提高了市中心的通过效率，结果郊区进入隧道的辅道，却每天堵成狗。

一个区区几十万人口的城市，居然能动辄堵车半小时。

谁敢信？

当初提出工程计划，以为能完美解决拥堵的萨瓦奇，自然是早就抑郁成疾了。

他如今最担心的，不是预算严重超支，让波世顿背负了沉重的还贷压力。